Autopistas inteligentes, una solución a mano

Seminario sobre modernización del transporte terrestre. Con ellas se podrían evitar accidentes y reducir costos y tiempo de viajes, coincidieron expositores.

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“El Estado recibe 12.034 millones de pesos en concepto de impuesto a los combustibles. Son 4000 millones de dólares por año, es decir, el equivalente a 2000 kilómetros de nuevas autopistas por año, por lo que en cinco años se podrían haber construido 10.000 kilómetros de autopistas en todo el país.”

Esa fue la contundente afirmación del presidente de la Fundación Metas Siglo XXI, Dr. Guillermo Laura, al cerrar el seminario Modernización del Transporte Terrestre: su influencia en la Seguridad Vial y en la Economía, organizado por dicha entidad, el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) y la Fundación Presidente Arturo Frondizi.

El encuentro, realizado en la sede del CAI, tuvo carácter de celebración del Día del Camino y de adhesión al proyecto de ley Promitt, que tiene estado parlamentario en el Senado. Esa iniciativa incluye la construcción de 12.822 km de autopistas inteligentes, libres de peaje, a ser ejecutadas íntegramente con inversión privada.

El autor de la iniciativa, el ingeniero Pedro Salvatori, senador nacional por Neuquén (Movimiento Popular Neuquino), explicó los beneficios sociales del proyecto: una reducción de los siniestros en el 87% en la Red Troncal Nacional, disminución de los costos de fletes en 20% y reducción de los tiempos de viaje en 30 por ciento.

El vicepresidente de la Fundación Metas Siglo XXI, licenciado Osvaldo Ottaviano, explicó que mientras la cartelería en rutas sólo puede advertir del peligro, la autopista inteligente “lo elimina físicamente”. Dio el claro ejemplo del desdoblamiento de las calzadas, que imposibilita físicamente los choques frontales, que en las rutas angostas ocasionan el 66 por ciento de las muertes.

El ingeniero Gustavo Brambati, del Centro de Experimentación y Seguridad y Seguridad Vial (Cesvi), dijo que incrementar la construcción de autopistas determinará una reducción de los siniestros mortales, al evitarse los choques frontales.

A su turno, la licenciada Margarita Porcel, que se ha destacado por sus campañas de concientización, propuso una estrategia general integrada, que debe abordar cuatro aspectos: desarrollar conciencia sobre los derechos y deberes del conductor y del peatón; influir en los formadores de opinión; crear conciencia en los legisladores nacionales y provinciales, y lograr sinergia en los esfuerzos de las ONG, el Estado y las empresas privadas.

El licenciado Gustavo López, de la Fundación Producir Conservando, destacó que las deficiencias en la infraestructura de transportes son un serio obstáculo para la producción agropecuaria y que de no ser mejorada sustancialmente, trabará la expansión que el sector está en condiciones de lograr.

El presidente de la Fundación Frondizi, contador Hugo Carassai, que fue presidente de Ferrocarriles Argentinos, entre otros cargos públicos, señaló la necesidad de realizar el Plan Maestro Ferroviario para dar racionalidad a las inversiones y evitar caer en improvisaciones como las del “tren bala”, de altísimo costo y rentabilidad social incierta.

El ministro de Obras Públicas de San Luis, doctor Jorge Fernández, demostró con videos el notable desarrollo de la red de autopistas de San Luis, que con sólo el 1% del territorio y la población del país tiene el 34 por ciento de las autopistas, en una red de 520 kilómetros de extensión.

El doctor Laura, en sus conclusiones, sostuvo: “No creemos en las promesas del Estado ni en las promesas de los empresarios privados. Para estar bien protegidos, los usuarios deben pagar únicamente contra obras habilitadas y disponibles al uso del público”.

“Necesitamos -agregó- metas concretas y realizables; metas no ideológicas ni partidistas, basadas en el sentido común; implantar un modelo de gestión que asegure el logro de la meta. La red de autopistas se puede hacer.” Recordó que en la Argentina mueren 7500 personas por año en accidentes y que “siete de cada ocho de esas muertes serían evitables con autopistas inteligentes”.

Fuente: diario La Nación, Buenos Aires, 8 de octubre de 2007.

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7 thoughts on “Autopistas inteligentes, una solución a mano

  1. Me parece desde siempre que leo o escucho alSr.Guillermo Laura algo muy bueno y beneficioso su proyeto sobre la construccion de autopistas inteligentes en todo el pais. Mi pregunta es porque no se hace?… y tengo algunas sensaciones de porque es dificil de concretar. Desde hace años se cobra peaje y no sabemos muy bien para y porque y ademas el gasoil subsdiado beneficia a muchos. De no ser asi no me explico porque su propuesta no tiene un apoyo total de toda la clase politica, esperemos que este año se apruebe su proyecto y que alguna vez podamos viajar por nuestro hermos pais sin tanto miedo y disfuando mas de todo lo nuesro.

  2. Me parece una idea estupenda y factible; tanto en lo social como en lo economico. Seguire con interes los avances de este proyecto, es importante para el desarrollo del pais. gracias por vuestro esfuerzo.

  3. Creo que es algo estupendo, si la mayoria de los funcionarios publicos pensaran en este tipo de obras e infraestructuras, las cosas serian mas rapidas y se ahorraria tiempo y dinero.La comunicacion de vias terrestres es imprescindible para los paises de gran extencion ya que facilitan a los accesos de todo el territorio nacional. Se que hay que juntar màs de un millón de firmas, quisiera saber como lo puedo lograr, para que convierta en realidad.

  4. Pienso que este projecto de autopistas inteligente sea realida ya que el valor de las vida humanas no tienen presio y entre todoa es posible que se cumpla, solo con amor y afecto las cosa toman un buen rumbo

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